Ключевые выводы
- Uber вложил более $10 млрд в автономные транспортные технологии, из которых $7,5 млрд предназначены для покупки готовых роботакси.
- Компания переходит от «проектов‑мировоззрений» (Elevate, ATG, Jump) к стратегии владения или лизинга готовых автопарков от сторонних производителей.
- Крупные партнёры Uber в этом сегменте – WeRide, Nuro, Rivian и Wayve; при этом компания сохраняет доли в ранее проданных проектах.
В последние месяцы Uber ускорил свои шаги в мире автономного вождения, переключившись с разработки «с нуля» на покупку готовых решений. Это меняет баланс рисков, капитальных расходов и скорости выхода на рынок.
Сколько именно Uber вложил в автономные технологии?
По данным Financial Times, Uber потратил более $10 млрд на автономный транспорт. $2,5 млрд – прямые инвестиции в стартапы, а $7,5 млрд предназначены для покупки готовых роботакси в ближайшие годы. Эти цифры подтверждают, что компания полностью переориентировалась на актив‑ориентированную модель.
Сумма в $7,5 млрд — не просто «на будущее», а реальная «стоимость автопарка», который Uber планирует интегрировать в свою платформу. Таким образом, Uber стремится контролировать не только программы‑заказчики, но и физические средства передвижения.
Ключевые партнёры и уже заключённые сделки
В рамках стратегии Uber уже инвестировал в несколько лидеров отрасли:
- WeRide – китайский разработчик роботакси, получивший от Uber $100 млн для расширения присутствия в 15 новых городах.
- Lucid & Nuro – совместный проект, в который вложены многомиллионные средства для создания роботакси‑сервисов.
- Rivian – партнёрство позволило Uber заказать автопарк стоимостью до $1,25 млрд.
- Wayve – британская компания, получившая стратегическую инвестицию для ускорения разработки самоуправляемого софта.
Все перечисленные стартапы продолжают работать независимо, а Uber держит значительные доли, что гарантирует доступ к технологиям без необходимости собственного R&D.
От «лёгкой» модели к «тяжёлой»: уроки прошлых «луностьных» проектов
С 2015 по 2018‑й годы Uber вёл серию «moonshot»‑проектов: Uber Elevate (воздушные такси), Uber ATG (самоуправляемые автомобили) и Jump (микромобилити). В 2020‑м году компания продала эти подразделения, сохранив лишь доли участия.
Теперь вместо разработки технологий Uber покупает готовый автопарк. Это снижает технологический риск, но увеличивает операционный: необходимо управлять большим набором физических активов, обслуживать их и интегрировать в существующую платформу заказов.
Что это значит для рынка роботакси?
Появление крупного игрока, готового «скупить» автопарк, создаёт давление на стартапы, которые ранее полагались лишь на венчурные раунды. Они теперь могут рассчитывать на крупные заказы, но также обязанны соответствовать высоким требованиям к масштабированию и надёжности.
Для конкурентов, таких как Waymo, Cruise и Pony.ai, это сигнал о том, что крупные платформенные компании (не только Uber) могут стать конечными покупателями их технологий, а не просто инвесторами.
Как инвесторы и стартапы могут использовать новую реальность?
Первый совет – сосредоточиться на готовых решениях, которые можно быстро интегрировать в флот Uber. Второй – предлагать модели лизинга или совместного владения, так как Uber уже задумал такой подход.
Наконец, важно следить за тем, какие стартапы удерживают доли в Uber после продажи. Их рост будет коррелировать с масштабированием роботакси‑сервисов компании.
Справка
Uber Technologies Inc. – основана в 2009 году в США как сервис онлайн‑заказов такси. Сейчас компания работает в более чем 70 странах, предлагая услуги перевозки, доставки еды и грузов.
WeRide – китайская компания, специализирующаяся на автономных такси. Основана в 2017 году, управляет автопарком более 200 роботомобилей в Шанхае и Чэнду.
Rivian – американский производитель электрических внедорожников и пикапов, основанный в 2009 году. В 2021‑м году компания начала разработку автономных платформ для коммерческих автопарков.
Wayve – британский стартап, основанный в 2017 году, использующий машинное обучение для создания самоуправляемых систем без детализированных карт.
Uber ATG (Advanced Technologies Group) – подразделение Uber, занимавшееся разработкой автономных автомобилей; продано Aurora в 2020‑м году, но Uber сохранил долю в новой компании.
Uber теперь ставит ставку на управление готовыми автопарками, а не на создание технологий «с нуля». Если вы следите за тенденциями автотранспорта, эта смена стратегии – один из важнейших сигналов о том, как будет выглядеть рынок автономных перевозок в ближайшие пять лет.
