Роботакси Waymo Всё Чаще Вызывают Полицию: Почему Автономные Машины Не Справляются Без Людей?

Ключевые выводы

• Роботакси Waymo регулярно требуют вмешательства полиции и спасателей, чтобы их переместить, — от пожаров до массовых убийств.
• У компании есть своя служба поддержки на месте (roadside assistance), но она аутсорсится и мало известна, в то время как remote assistance работает удалённо (даже из Филиппин).
• Власти Сан-Франциско и другие критикуют Waymo: «Наши спасатели не должны быть AAA» — они тратят время на роботы вместо реальных задач.
• Waymo не раскрывает, как планирует масштабировать службу поддержки при запуске в 20 новых городах.
• Система remote assistance допускает ошибки (например, проезд мимо школьного автобуса), а координация с полицией иногда буксует.

Представьте: пожар на шоссе, полиция останавливает машины и отправляет их обратно по встречной. Встаёт в лужу Waymo — и он просто замирает. Не может развернуться. Диспетчер 911 слышит в трубке: «Наша машина не может повернуть, пожалуйста, кто-то должен её отогнать». Так в Калифорнии роботакси всё чаще становятся частью проблем на дорогах, а не их решением. И это не случайность — это системная слабость, которая уже тревожит власти.

Что случилось на I-280

В августе прошлого года на шоссе I-280 под Редвуд-Сити (Калифорния) вспыхнул пожар на 10 акрах травы. Полиция остановила движение и разворачивала машины. Waymo — автономный роботакси — решил проехать по обочине, чтобы миновать пробку. Но встречные машины (тех, кого развернули) заставили его отступить и остановиться.

Роботу ничего не оставалось, кроме как вызвать помощь. Удалённые операторы не смогли заставить его сдвинуться. Тогда они позвонили в 911. И через 30 минут офицер Калифорнийского highway patrol (CHP) сел за руль и отогнал машину на парковку. Пассажира потом забрал сотрудник roadside assistance.

Для Waymo это могло бы быть редким казусом, но оказалось не так. Последние месяцы показывают: роботакси всё чаще «спасают» полиция.

Две системы помощи: remote vs roadside

У Waymo есть два канала, когда машина в беде:

1. Remote assistance (RA) — удалённые операторы (около 70 человек, половина в США, половина на Филиппинах). Они не управляют машиной, а дают «советы»: как пройти сложный участок, чисто ли салон. Но они далеко, и иногда ошибаются. Например, в Остине RA разрешил.proceed мимо школьного автобуса с выдвинутыми стоп-сигналами — дети заходили в автобус.
2. Roadside assistance — специалисты, которые уже на месте и могут напрямую управлять машиной (например, отогнать с дороги). Waymo их редко афиширует, но они есть. Некоторые работают на подрядчика Transdev, другие — бывшие safety drivers Waymo.

Проблема в том, что roadside assistance малочисленны и не покрывают все ситуации. Поэтому, когда пожар или стрельба — в дело вступают спасатели, у которых уже полно своих дел.

Куда едут спасатели: реальные случаи

Technology сообщил о шести инцидентах за последние месяцы, где первыми реагировали полиция илиEMS:

• Редвуд-Сити (Калифорния): пожар на шоссе, Waymo заблокировал встречное движение.
• Остин (Техас): в момент массового убийства Waymo встал на пути ambulance.
• Атланта (Джорджия): роботакси въехал в оцепленный криминальной сцены район.
• Нэшвилл (Теннесси): застрял на перекрёстке, officer перегнал его вручную.
• Сан-Франциско: во время масштабного отключения света десятки Waymo застряли, часть пришлось убирать полиции.

Во время публичных слушаний в Сан-Франциско в марте власти спрашивали Waymo, как сократить такую зависимость. Компания заявила, что обучила 30 000 спасателей worldwide, но не упомянула roadside assistance. Супервизор Билал Махмуд сказал: «Мы не получили ответа, как они возьмут на себя ответственность за эту службу поддержки на дороге».

Почему это проблема масштабирования

Waymo предоставляет больше 400 000 платных поездок в неделю. Но чем больше машин на дороге, тем чаще случаи «залипания»: сложные перекрёстки, погодные условия, непредвиденные препятствия. Remote assistance справляется не всегда.

Компания утверждает, что её roadside assistance — это «выделенная команда специалистов». Но детали — сколько их, как они распределены по городам — скрывает. Также неизвестно, как она будет работать при запуске в 20 новых городах в этом году.

Один из менеджеров Waymo, Сэм Купер, на слушаниях сказал: «Мы хотим дать спасателям возможность контролировать машину за секунды». Но добавил, что рассматривает партнёрства с gig-работниками (как с DoorDash для закрытия дверей), чтобы перемещать авто. Политики в ответ: «Наши спасатели не должны быть AAA».

Риски удалённой помощи: безопасность и доверие

Помимо физического перемещения, есть риски в самом remote assistance. NTSB расследовала случай, когда Waymo в Остине спросил у оператора, загружает ли школьный автобус детей. Оператор ошибся, сказал «можно ехать», и машина проехала, хотя стоп-сигналы были опущены.

Waymo говорит, что аудирует ответы RA, а в случае ошибок — от обязательных дополнительных занятий до отстранения. Но филиппинские операторы стали предметом критики конгрессменов из-за задержек и безопасности данных.

Также были недочёты в коммуникации: в инциденте на I-280 полиция 10 минут думала, что Waymo хочет, чтобы пассажир сам сдвинул машину. Только после второго звонка 911 стало ясно: нужен офицер. Waymo отрицает, что просит пассажиров управлять авто, но момент показал неидеальную координацию.

Кратко о ключевых игроках и терминах

Waymo

Дочерняя компания Alphabet (Google), основана в 2009 году. Лидер в разработке беспилотников. Запустила коммерческий сервис роботакси в 2020 году в Фениксе. Сейчас работает в 10+ городах США, планирует экспансию в 20 новых локаций в 2026 году. Еженедельно выполняет более 400 000 поездок. Использует гибридную модель: автономное вождение с возможностью удалённой помощи и roadside assistance.

Remote Assistance (RA)

Служба удалённых операторов, которые помогают автономным машинам в сложных ситуациях (не управляют, но дают советы). Вgroups около 70 человек: 50% в США, 50% на Филиппинах. Latency (задержка): 150 мс для США, 250 мс для Филиппин, по словам Waymo. Работают 24/7. Также отвечают на простые запросы (например, о чистоте салона). Критика: вопросы безопасности, удалённый контроль, потенциальные ошибки.

Roadside Assistance

Локальная команда, которая физически оказывает помощь на месте: может сесть за руль и переместить машину. Часто аутсорсится подрядчикам (например, Transdev). Включает бывших safety drivers Waymo. Waymo не раскрывает количество сотрудников и их распределение. Параллельно公司 использует местные службы эвакуации (tow partners). Критика: малочисленность, зависимость от аварийных служб, непрозрачность.

Transdev

Международная транспортная компания, предоставляющая услуги по управлению транспортом, включая услуги для индустрии автономных автомобилей. Работает как подрядчик для Waymo в области roadside assistance. Аутсорсинг позволяет Waymo быстро масштабироваться, но снижает контроль и прозрачность.

California Highway Patrol (CHP)

Государственная полиция Калифорнии, отвечает за безопасность на шоссе. Регулярно взаимодействует с Waymo при инцидентах: перемещает застрявшие роботакси, участвует в авариях. Представители CHP участвовали в слушаниях в Сан-Франциско, выражая озабоченность из-за растраты ресурсов спасателей. Waymo обучила тысячи officer’ов взаимодействию с автономными машинами.

В итоге получается парадокс: машина, которая должна ездить без человека, всё чаще требует человека, чтобы её *сдвинуть*. Waymo построила сложную экосистему из удалённых операторов, локальных аутсорсинговых бригад и обучения спасателей. Но когда случается что-то непредвиденное — пожар, стрельба, крупный сбой — эта экосистема даёт сбой, и последний рубеж — полицейский в форме, который встаёт за руль робота. Это не крах технологий, но тревожный сигнал: автономность всё ещё хрупка, а её «костыли» не готовы к массовому развёртыванию. Города начинают задавать неудобные вопросы: сколько это нам стоит?