Трэвис Каланик Возвращается В Автономные Технологии: Новый Стартап С Поддержкой Uber

Ключевые выводы

• Трэвис Каланик запускает новый стартап по разработке автономных транспортных средств с "мажорной поддержкой" от Uber
• Новая компания намерена быть "более агрессивной" в внедрении технологии самоуправления, чем Waymo
• Каланик рассматривает возможность приобретения Pronto - стартапа, созданного его бывшим коллегой по Uber Энтони Левандовски
• Это возвращение Каланика в автономные технологии после его ухода из Uber в 2017 году
• Новый проект может означать возобновление сотрудничества между Калаником и Левандовски после их скандального расставания

Трэвис Каланик, человек, который превратил Uber из стартапа в глобального гиганта, возвращается в автономные технологии. Но на этот раз он не просто создаёт ещё одну компанию - он строит то, что, по его словам, будет "более агрессивным", чем всё, что мы видели раньше.

Возвращение Каланика: от Uber к новому автономному стартапу

Согласно информации от The Information, Трэвис Каланик, бывший генеральный директор Uber, готовится к запуску нового предприятия в сфере автономных транспортных средств. Самое интересное, что этот проект получает "мажорную поддержку" от Uber - компании, которую Каланик сам основал и возглавлял до 2017 года.

Источники сообщают, что Каланик "хочет быть более агрессивным в внедрении технологии самоуправления, чем Waymo". Это амбициозное заявление, учитывая, что Waymo, дочерняя компания Alphabet, считается лидером в разработке автономных транспортных средств.

Возвращение Каланика в автономные технологии вызывает множество вопросов. После его ухода из Uber в 2017 году компания продала своё подразделение самоуправляемых автомобилей Aurora в 2020 году. Каланик, похоже, считает, что Uber совершил ошибку, отказавшись от этой технологии.

В редком интервью в марте 2025 года Каланик выразил сожаление, что Uber "оставил разработку собственных самоуправляемых автомобилей". Это заявление теперь обретает новый смысл - похоже, он решил взять дело в свои руки.

Anthony Levandowski: возвращение "пары разбойников"

Одним из самых интригующих аспектов нового проекта Каланика является его связь с Энтони Левандовски. Бывший инженер Google, которого Каланик "выкрал" в Uber, сейчас возглавляет Pronto - стартап, специализирующийся на автономных транспортных средствах для промышленных и горнодобывающих площадок.

Каланик рассматривает возможность приобретения Pronto, что может означать возобновление сотрудничества между двумя людьми, чья предыдущая совместная работа закончилась громким судебным процессом. Напомним, что Uber был обвинён Google в краже коммерческих тайн, связанных с технологией самоуправляемых автомобилей.

Левандовски в итоге был признан виновным, приговорён к 18 месяцам тюрьмы, но получил помилование от президента Трампа в конце его первого срока. Этот скандал стал одним из факторов, приведших к уходу Каланика из Uber.

Возможность воссоединения Каланика и Левандовски вызывает вопросы о том, как они будут работать вместе после всего, что произошло. Но если посмотреть на их предыдущее сотрудничество, можно предположить, что они могут составить очень сильную команду в сфере автономных технологий.

Uber's changing stance on autonomous vehicles

Интересно отметить, что Uber, похоже, поддерживает новый проект Каланика, несмотря на их сложные отношения после его ухода. Это может указывать на изменение стратегии компании в отношении автономных технологий.

Ранее Uber продала своё подразделение самоуправляемых автомобилей Aurora, сосредоточившись на других аспектах бизнеса. Однако поддержка нового проекта Каланика может свидетельствовать о том, что компания всё ещё видит потенциал в этой сфере.

Это также может быть частью более широкой тенденции в индустрии, где компании пересматривают свои стратегии в отношении автономных технологий. С развитием искусственного интеллекта и улучшением технологий, многие считают, что время для массового внедрения самоуправляемых автомобилей может наступить раньше, чем ожидалось.

Поддержка Uber нового проекта Каланика также может быть связана с желанием компании оставаться в курсе последних разработок в этой сфере, даже если она сама не ведёт активную разработку.

Context: The autonomous vehicle industry landscape

Автономная транспортная индустрия находится в состоянии активного развития. Waymo продолжает расширять свои услуги, Tesla продвигает технологию Autopilot, а множество стартапов работают над нишевыми решениями.

Однако индустрия также столкнулась с рядом проблем. Трагический инцидент с Uber в 2018 году, когда один из их тестовых автомобилей сбил и убил пешехода, серьёзно подорвал доверие к технологии. Это заставило многие компании пересмотреть свои подходы к тестированию и внедрению.

Каланик, похоже, считает, что индустрия готова к более агрессивному подходу. Его заявление о желании быть "более агрессивным, чем Waymo" может означать, что его новая компания планирует более быстрое внедрение технологии или более смелые эксперименты.

Это может быть рискованной стратегией, но учитывая опыт Каланика в масштабировании Uber и его готовность бросать вызов устоям, он может быть именно тем человеком, который сможет продвинуть индустрию вперёд.

Потенциальное влияние на рынок

Если новый проект Каланика действительно получит поддержку Uber и объединит его опыт с техническими знаниями Левандовски, это может создать серьёзного конкурента на рынке автономных транспортных средств.

Компания может сосредоточиться на тех областях, где Waymo или Tesla не так сильны. Например, специализация на промышленных или горнодобывающих применениях, как это делает Pronto, может быть одной из таких ниш.

Кроме того, опыт Каланика в создании масштабируемых сервисов может означать, что новая компания будет не просто разрабатывать технологию, но и думать о том, как её быстро внедрить и сделать доступной для широкой аудитории.

Это может привести к ускорению внедрения автономных технологий в целом, что будет выгодно всей индустрии. Однако это также может вызвать конкурентную борьбу, особенно если компания действительно примет агрессивный подход к внедрению.

Challenges and considerations

Новый проект Каланика столкнётся с рядом проблем. Во-первых, ему придётся преодолеть технические трудности, связанные с созданием надёжных автономных систем. Во-вторых, ему нужно будет справиться с регуляторными барьерами, которые существуют во многих странах.

Кроме того, компании придётся работать над восстановлением доверия общественности к технологии после инцидентов, подобных тому, что произошёл с Uber в 2018 году. Это может потребовать значительных инвестиций в безопасность и прозрачность.

Ещё одним вызовом будет привлечение талантов. Учитывая репутацию Каланика и скандалы, связанные с Левандовски, компании может быть сложно привлечь лучших специалистов, особенно учитывая, что многие предпочитают работать в более стабильных и этически безупречных компаниях.

Наконец, компании придётся конкурировать не только с Waymo и Tesla, но и с множеством других игроков, включая традиционных автопроизводителей, которые активно инвестируют в автономные технологии.

Uber's evolution under new leadership

С момента ухода Каланика в 2017 году Uber претерпела значительные изменения. Под руководством Дара Косровшахи компания сосредоточилась на улучшении корпоративной культуры и расширении в новые рынки.

Одним из ключевых решений Косровшахи стало закрытие подразделения самоуправляемых автомобилей и продажа его Aurora. Это решение было частично обусловлено желанием сосредоточиться на основном бизнесе и сократить расходы.

Однако поддержка нового проекта Каланика может свидетельствовать о том, что Uber всё ещё видит потенциал в автономных технологиях, даже если не хочет разрабатывать их самостоятельно. Это может быть частью стратегии "ставить на нескольких лошадей" - поддерживать внешние проекты, одновременно сосредоточившись на основном бизнесе.

Это также может быть способом для Uber оставаться в курсе последних разработок в этой сфере без необходимости нести полную ответственность за риски, связанные с разработкой.

Справка

Трэвис Каланик

Трэвис Каланик - американский предприниматель, соучредитель и бывший генеральный директор Uber. Родился в 1976 году, он изучал компьютерные технологии в Университете Калифорнии в Лос-Анджелесе, но не закончил обучение. Вместе с Гаретом Озолинсом он основал компанию Red Swoosh, которую позже продали за $19 млн. В 2009 году Каланик вместе с Гарреттом Кэмпом основал Uber, превратив её из стартапа в компанию с капитализацией более $60 млрд. Он ушёл с поста CEO в 2017 году после серии скандалов, связанных с корпоративной культурой. Известен своим агрессивным стилем управления и готовностью бросать вызов устоям.

Uber

Uber Technologies Inc. - американская компания, предоставляющая услуги заказа частных перевозчиков, доставки еды и грузов через мобильное приложение. Основана в 2009 году Трэвисом Калаником и Гарреттом Кэмпом. Штаб-квартира находится в Сан-Франциско, Калифорния. Компания быстро расширилась по всему миру, работая в более чем 900 метрополитенских районах. Uber столкнулась с регуляторными проблемами во многих странах, но продолжает расти, добавляя новые сервисы, такие как Uber Eats и грузовые перевозки. Компания провела IPO в 2019 году, собрав $8.1 млрд. Её капитализация превышает $80 млрд.

Waymo

Waymo - дочерняя компания Alphabet, специализирующаяся на разработке автономных транспортных средств. Изначально была частью Google, а в 2016 году стала независимой компанией. Waymo начала как проект Google Self-Driving Car Project в 2009 году. Компания провела миллионы миль тестирования на общественных дорогах и разработала технологию Waymo Driver. В 2018 году Waymo запустила коммерческую службу роботакси Waymo One в пригороде Финикса, штат Аризона. Компания также тестирует автономные грузовики. Waymo считается лидером в индустрии автономных транспортных средств и имеет партнёрские отношения с несколькими автопроизводителями.

Anthony Levandowski

Энтони Левандовски - американский предприниматель и инженер, специализирующийся на автономных транспортных средствах. Родился в 1980 году, он получил степень бакалавра в Калифорнийском университете в Беркли. Левандовски работал в Google над проектом самоуправляемых автомобилей, где помог разработать систему Google Street View. В 2016 году он покинул Google и основал Otto, компанию по разработке автономных грузовиков, которую Uber приобрела за $680 млн. Он стал главой подразделения самоуправляемых автомобилей Uber. В 2018 году Google (через Waymo) подала на Uber в суд, обвинив Левандовски в краже коммерческих тайн. Он признал себя виновным и был приговорён к 18 месяцам тюрьмы, но получил помилование от президента Трампа.

Pronto

Pronto - стартап, специализирующийся на разработке автономных транспортных средств для промышленных и горнодобывающих применений. Компания была основана Энтони Левандовски после его ухода из Uber. Pronto фокусируется на создании автономных систем для использования в условиях, где традиционные транспортные средства могут быть неэффективны или опасны, таких как шахты, карьеры и строительные площадки. Компания использует подход, основанный на компьютерном зрении и машинном обучении, для создания систем, которые могут работать без использования LiDAR - технологии, широко используемой в других проектах автономных транспортных средств. Pronto представляет собой нишевый игрок на рынке автономных технологий, но с потенциалом для роста в специализированных отраслях.

Возвращение Трэвиса Каланика в автономные технологии - это не просто ещё один стартап. Это потенциальное возрождение духа инноваций, который сделал Uber революционной компанией. С поддержкой Uber и возможным сотрудничеством с Энтони Левандовски, Каланик может создать то, что действительно изменит правила игры. Вопрос в том, готов ли мир к ещё более агрессивному подходу к автономным транспортным средствам?