Ключевые выводы
- В пятницу вечером Tesla Model 3 врезалась в дом в Кэти, Техас, убив 76‑летнюю Марту Авилу.
- Водитель, Michael Butler, заявил, что машина была на автопилоте, но представители Tesla утверждают, что он нажал педаль газа до 100 %.
- ФБР и NHTSA открыли отдельные расследования; окончательные выводы появятся только после анализа данных бортовых регистраторов.
В сентябре 2023 года произошёл один из самых громких инцидентов с участием автопилота Tesla. Событие заставило вновь задать вопрос: насколько надёжна система автономного вождения и кто несёт ответственность, когда в машину вмешивается человек?
Что случилось в Кэти: детали аварии
В пятницу, 21 ноября, около 23:30 по местному времени, Tesla Model 3 под управлением 46‑летнего Michael Butler выехала с автодороги в жилой район Кэти, штат Техас, и врезалась в кирпичный дом, где жила 76‑летняя Martha Avila. После столкновения женщина была доставлена на вертолёте в больницу, но к утру умерла.
По словам полицейских из офиса шерифа округа Харрис, Butler признался, что в момент аварии включён автопилот (Autopilot). Эта информация разлетелась в соцсетях, и уже к утру статья превратилась в центр обсуждения дебатов о Full Self‑Driving (FSD) и Autopilot.
Сразу после происшествия в сеть вышли сообщения о том, что водитель, будучи «в режиме автопилота», не смог вовремя взять управление и предотвратить столкновение.
Тем не менее, уже в понедельник Tesla сделала откровенный комментарий, который изменил картину.
Тезис Tesla: полное газовое ускорение человеком
Ashok Elluswamy, директор программного обеспечения автопилота Tesla и первый инженер, принятый в команду в 2014 году, опубликовал в X (ранее Twitter) сведения из журналов автомобиля. По его словам, водитель вручную нажал педаль газа до 100 % в жилом районе, развил 73 миля/ч и даже после столкновения продлил нажатие.
Эти данные означают, что, независимо от того, была ли активна система автопилота, основной управляющий фактор – это мощный «газ» от водителя.
Elon Musk поддержал комментарий Эллюсвами, отметив, что FSD в обычных условиях движется медленно по жилым улицам, а данное происшествие характеризуется «высокой скоростью» и «полным газом».
Таким образом, позиция компании сводится к выводу: «Если система автопилота была включена, всё равно водитель полностью контролировал ускорение».
Как реагируют регуляторы?
Национальное управление безопасностью дорожного транспорта США (NHTSA) объявило о начале специального расследования. По их словам, это уже более 40‑го расследования, связанных с ДТП, где подозревается участие систем помощи водителю.
Офис шерифа округа Харрис также передаст свои выводы окружному прокурору, который решит, нужны ли уголовные обвинения против водителя.
Сейчас обе стороны – компания и органы – ждут детального анализа данных из бортовых регистраторов, известных как «черный ящик» (Event Data Recorder).
Краткая история автопилота Tesla
Технология автопилота была впервые представлена компанией в 2014 году как «Advanced Driver Assistance System» (ADAS). С течением времени она превратилась в набор функций: адаптивный круиз‑контроль, автопарковка, автопилот по автострадам и Full Self‑Driving (FSD) – платный пакет, обещающий почти полностью автономное вождение.
Критики указывают, что названия функций вводят в заблуждение, потому что система всё ещё требует постоянного внимания водителя.
С течением лет количество ДТП с участием Tesla и автопилота растёт, и в каждом случае регуляторы проверяют, не превысил ли водитель границы допустимого использования.
Чем опасен «полный газ» в режиме автопилота?
Когда водитель одновременно держит ногу на педали газа и полагается на автопилот, система может попытаться скорректировать траекторию, но не может полностью противостоять «тормозному» сигналу от педали. В итоге автомобиль сохраняет высокую скорость, даже если автопилот пытается «тормозить».
В случае Butler’а, данные говорят о том, что после начала столкновения педаль оставалась полностью «включённой», что препятствовало быстрой остановке.
Эта ситуация поднимает вопрос о том, как обучать владельцев Tesla использовать автопилот без риска «потери контроля».
Что могут изменить регуляторы?
Если расследование NHTSA подтвердит, что система автопилота дала ложные сигналы или не предупредила водителя о необходимости торможения, возможны новые ограничения:
- Обязательное ограничение максимальной скорости в жилых районах для автомобилей в режиме автопилота.
- Требование обязательного подтверждения готовности к управлению (hands‑off detection) каждые 1‑2 секунды.
- Внедрение более строгих инструкций по использованию педали газа в сочетании с автопилотом.
Эти меры могут снизить вероятность повторения подобных инцидентов.
Справка
Tesla, Inc. – американская компания, основанная в 2003 году Элонem Muskom, Дж. Маском, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Занимается разработкой электромобилей, систем автономного вождения и энергетических решений. Самый известный продукт – Model S, Model 3, Model X и Model Y. Tesla первой представила массовый автопилот, который сегодня используется в десятках тысяч машин по всему миру.
Michael Butler – 46‑летний житель Хьюстона, водитель Tesla Model 3, который в ночь с пятницы на субботу 2023 года врезался в дом в Кэти. По заявлениям полиции, он утверждал, что автопилот был включён, но позже Tesla предоставила данные о полном газовом ускорении.
Martha Avila – 76‑летняя пенсионерка, проживавшая в Кирпичном доме в Кэти. После столкновения была доставлена на вертолёте в ближайшую больницу, где и скончалась.
Ashok Elluswamy – директор по программному обеспечению автопилота Tesla, первый инженер в команде автопилота, нанятый в 2014 году. Именно он опубликовал в X данные о «полном газе» и скорости 73 миль/ч.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) – федеральное агентство США, отвечающее за безопасность дорожного движения. Открывает расследования по каждому ДТП, где подозревается участие систем ADAS, включая автопилот Tesla.
Full Self‑Driving (FSD) – платный пакет функций Tesla, обещающий автономное вождение без участия водителя. Включает автопарковку, автопилот по автострадам, автоматические смены полос и «свободный» режим движения в городе, но официально требует постоянного контроля со стороны водителя.
Судя по всему, дело пока не закрыто. Ожидаем отчёты от NHTSA и местных следователей, чтобы понять, где именно был «пробой» – в системе, в поведении водителя или в их взаимодействии.
