Роботакси Waymo Растут, Но Столкнулись С Проблемой: Кто Вытаскивает Их Из Непредвиденных Ситуаций?

Ключевые выводы

• Waymo выполняет 500 000 платных поездок в неделю, демонстрируя быстрый рост, но его парк всё ещё мал по сравнению с Uber или Lyft.
• При застревании роботакси полагаются на службы roadside assistance компании или, что критикуется, на налогоплательщиков — полицию и спасателей.
• Были зафиксированы случаи, когда stuck-автомобиль мешал полицейскому, который спешил на стрельбу в Австене.
• Проблема не только у Waymo: Motional, Zoox, Tesla и другие также будут сталкиваться с вопросами ответственности при масштабировании.
• Эксперты и чиновники спорят: это временные «детские болезни» технологии или неприемлемая практика перекладывания издержек на общество?

Представьте: роботакси, который сам не может справиться с застреванием в колее или наections, зовет на помощь обычного полицейского, который в это время должен ехать на реальное происшествие. Это уже не футурологический сценарий, а родинка на растущем рынке автономных такси, и она начинает раздражать.

Цифры роста: масштаб есть, но он относителен

Компания Waymo, дочерняя структура Alphabet, сообщила, что её парк роботакси теперь совершает полмиллиона платных поездок каждую неделю. Для технологии, которая ещё пару лет назад казалась научной фантастикой, это серьёзный показатель. Рост действительно впечатляет — если сравнивать с прошлыми кварталами.

Но чтобы понять реальный масштаб, нужно посмотреть на цифры гигантов индустрии. Сервисы вроде Uber или Lyft выполняют миллионы поездок в день. Так что 500 тысяч в неделю — это капля в море. Парадокс в том, что именно при таком всё ещё скромном проникновении на рынок возникают первые системные проблемы масштабирования. Сейчас это «детские болезни», но они уже затрагивают публичные службы.

Главный инсайт не в абсолютных цифрах поездок, а в скорости их роста и в том, как физически выглядит этот парк. Авторы статьи построили наглядную диаграмму (DataWrapper), которая показывает, как резко увеличивается количество активных машин и их поездок. Рост гиперболический, и система поддержки этого роста отстаёт.

Проблема №1: когда робот «заболевает», кто лечит?

Стало понятно, что главный вызов для Waymo сейчас — это не даже технология вождения, а логистика непредвиденных ситуаций. Система автопилота отлично ведёт машину по маршруту, но что делать, если она застряла?

У Waymo есть своя служба roadside assistance — специалисты, которые могут удалённо или физически подъехать и «разблокировать» машину. Но журналистское расследование показало, что в шести известных случаях к делу пришлось подключать first responders — полицию, пожарных, скорую помощь. И это уже тревожный звоночек.

Самый яркий пример: в Австене, штат Техас, полицейский, который выехал на массовое убийство, был вынужден сначала сдвинуть застрявший Waymo с дороги, чтобы проехать. Время, когда стражи порядка занимаются не своими прямыми обязанностями, а ремонтом техники, — это прямая стоимость для общества.

Так возникает ключевой этический и правовой вопрос: должна ли прибывшая на вызов полицейская машина тратить ресурсы (свои и налогоплательщиков) на частную корпоративную проблему? Дискуссия уже идёт. Член Совета надзора Сан-Франциско Алан Вонг заявил, что многие его коллеги считают: «Наши первые помощники не должны быть AAA» (имея в виду частную службу эвакуации).

Это не болезнь одной компании: индустрия стоит на пороге того же

Ошибочно думать, что это проблема только Waymo. На орбиту выходят другие игроки. Motional (партнёрство Hyundai и Aptiv) и Zoox (Amazon) уже испытывают платные роботакси в США. Tesla с её «Full Self-Driving» сервисом в Остине тоже набирает обороты.

У каждой из этих компаний — своя архитектура безопасности и протоколы на случай застревания. Но почти у всех общий фантом: зависимость от внешней инфраструктуры и общественных служб в экстренной ситуации. Пока что это решается ad-hoc, через звонки в 911. Но когда появятся тысячи таких машин в одном городе, эти «разовые» решения превратятся в колоссальную нагрузку на коммунальные службы.

Вот что важно: пилотные проекты и ограниченные флотилии скрывают эту проблему. Но масштабирование в разы выносит её на свет. Какая-то часть недочётов в логистике сбоев всегда будет переноситься на городской бюджет.

Эффективность vs. Безопасность: почему роботакси медленнее

К слову о проблемах на дороге. В материале есть интересная деталь от инсайдера, близкого к Uber (партнёру Waymo в некоторых городах). По его словам, роботакси Waymo доставляют пассажиров примерно на 30% дольше, чем человеческий водитель.

Причины — консервативное поведение ИИ. Машина избегает потенциальных рисков, например, левых поворотов на встречке (несмотря на то, что технически способна их совершать). Она предпочитает ожидать «идеального» момента в пробке или делать объезд, а не маневрировать в сложной ситуации. Это тормозит общую скорость.

Это trade-off между скоростью и перфекционизмом системы безопасности. Пока что Waymo выбирает второе. Но для массового потребителя, привыкшего к скорости UberX, это может стать барьером. 30% — это ощутимо. Возможно, с ростом опыта и улучшением алгоритмов разрыв сократится, но сейчас это факт.

Деньги и сделки: фон индустрии кипит

Пока Wayмо и её коллег ловят на возникающих проблемах, инвесторы не сидят без дела. Деньги льются в автономную индустрию со всех сторон.

Стартап Zipline, который изначально специализировался на доставке медицинских грузов дронами, перезапустил себя в сервис доставки на дом. Он собрал ещё $200 млн в рамках раунда Series H, общая сумма которого достигла $800 млн. Оценка компании — $7.6 млрд. Ключевой фактор успеха: рост объёмов доставки «от двери к двери», который опередил прогнозы.

Rivian получила ещё $1 млрд от Volkswagen в рамках совместного техпроекта. $750 млн — это прямое вложение, $250 млн могут быть конвертируемым долгом. Партнёрство с Volkswagen — финансовый якорь для стартапа, который ищет пути к массовому производству.

Shield AI, разработчик автономных военных дронов, поднял $1.5 млрд на оценке $12.7 млрд. Инвестиции от Advent и JPMorgan показывают, что «оборонка» — это горячая тема для венчурных денег.

Uber анонсировал инвестиции в Verne (роботакси от Rimac Group), что является частью более крупной сделки по выходу в Европу вместе с Pony.ai. Указывает на стратегию Uber: не строить свою технологию, а становиться агрегатором и инвестором в партнёрские роботакси-флотилии.

Другие новы отдела мобильности

За пределами автономного вождения还有很多 движения.

• DoorDash ввёл выплаты водителям-партнёрам на «налог на бензин» из-за роста цен на топливо на фоне конфликта Иран-США.
• Harbinger (электрогрузовики) создаст гибридные аварийные машины для компании Frazer.
• Faraday Future «отбрехнулась» от расследования SEC, которое велось четыре года.
• Flighty (приложение для отслеживания рейсов) выпустили функцию Airport Intelligence с тревогами о сбоях в 14 000 аэропортах.
• Sony Honda Mobility закрыла проект Afeela — два электромобиля, которые годами анонсировались, но так и не появились.
• Zoox вывела свои безрельсовые роботакси на публичные дороги в Остине и Майами (пока без коммерческих перевозок, так как нужен допуск от властей).
• Utah принял первый в США закон, устанавливающий рамки гражданской ответственности за ДТП с участием автономного транспорта.

Опрос: Rivian и роботакси — это риск или необходимость?

В конце письма был проведён опрос среди читателей о планах Rivian производить тысячи R2-роботакси. Вопрос: это отвлечение от основной задачи (производство электромобилей) или критически важный шаг в будущее?

Результаты почти равны: 55% считают это рискованным отвлечением, 45% — что это стратегически важно для выживания компании. Признак глубокого раскола во мнениях о будущем Transporation-as-a-Service.

Справка

Waymo

Waymo — компания, разрабатывающая технологии автономного вождения, дочка Alphabet (Google). Основана в 2009 году как проект Google X. Первые беспилотные тесты начались в 2009-м. В 2016 получила статус отдельной компании. С 2018 работает коммерческий сервис robotaxi Waymo One (изначально в Финикс,AZ, теперь в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе). Парк состоящий из электрических минивэнов Jaguar I-Pace и полностью собственных безрельсовых роботакси. Ключевой продукт — система вождения Fifth Generation, работающая без запасного водителя в обозначенных географических зонах (geofenced). CEO — Tekedra Mawakana (совместно с Dmitri Dolgov).

Zipline

Zipline — американо-африканский стартап, основанный в 2014 году Keller Clifton и Keenan Wyrobek. Первоначально специализировался на доставке крови и медицинских препаратов дронами в Руанде и Гане. В 2022-2023 перешёл на коммерческую доставку «от двери к двери» (например, для Walmart в США). Поставки совершаются воздушными дронами, которые выпускают груз на парашюте. Стремительно растёт, оценивается в $7.6 млрд. Основной инвестор — Fidelity, Baillie Gifford. Знаменит своей практической реализацией логистики «последней мили» в труднодоступных районах и городах.

Rivian

Rivian — американский производитель электромобилей, основан в 2009 году RJ Scaringe. Первые потребительские модели (R1T пикап, R1S SUV) начали поставляться в 2021. Планировалаthreadconomичный R2. Имеет заводы в Иллинойсе и планировал третий в Техасе. В 2021 вышла на IPO с оценкой ~$100 млрд. С 2022 года теряет деньги, урезает планы производства. Ключевой инвестор и стратегический партнёр — Amazon (владеет ~17%). Volkswagen инвестировал $2 млрд в рамках joint venture для производства электромобилей и компонентов.

Shield AI

Shield AI — защищённый стартап (defense tech), основан в 2015 году братьями Brandon и Ryan Tseng. Разрабатывает автономные дроны (в т.ч. беспилотники для военных целей) и ИИ-системы для разведки и наблюдения. Продукт — Nova (дрон для进入 помещений) и MQ-35 (более крупный). Значимые контракты с ВМС США, ВВС США, другими силовыми структурами. Одна из самых высокооцененных частных оборонных компаний, оценена в $12.7 млрд. Инвесторы: Andreessen Horowitz,arien Gray, etc.

Zoox

Zoox — компания, разрабатывающая полностью автономные безрельсовые электромобили для ride-hailing. Основана в 2014 году Tim Kentley Klay и Jesse Levinson. Приобретена Amazon в 2020 за ~$1.2 млрд. Разрабатывает собственный автомобиль (без руля и педалей), а не модифицирует существующие. В 2023-2024 проводила испытания в Сан-Франциско, Лас-Вегасе, Остине, Фостер-Сити. В 2026 году вышла на публичные дороги в Остине и Майами для тестов early-rider программы. Для коммерческих платных поездок нужна дальнейшая лицензия от NHTSA (Национального управления безопасностью движения).

Технология автономного такси достигла той критической точки, когда перестаёт быть просто «крутой штукой» в новостях и начинает создавать реальные социальные и административные проблемы. Спорить о том, чьиBudget должны платить за вытаскивание застрявшей машины, — это уже признак массовости явления. Следующий этап для Waymo и конкурентов — не просто добавить ещё тысячи автомобилей, а построить целостную экосистему поддержки, которая не будет работать за счёт налогоплательщиков. Иначе регулирование наступит быстро и жёстко.