Ключевые выводы
- Slate Auto раскроет цены на свой бюджетный электромобиль 24 июня; предзаказы стартуют с $300, а уже сейчас можно внести $50.
- Новый генеральный директор — Питер Фариси, бывший вице‑президент Amazon Marketplace, возглавил компанию в марте.
- Компания привлекла $650 млн в серии C, общие инвестиции уже достигли $1,4 млрд, преимущественно от TWG Global и партнеров.
- Автомобиль будет стоить в среднем от $20 000, без налоговых льгот, которые ранее обещали снизить цену до $12 500.
- Более 160 000 людей уже сделали резерв в $50, но конверсия в реальных клиентов пока неизвестна.
Slate Auto готовит массовый запуск бюджетного электромобиля, но цены, сроки и окончательная комплектация пока остаются в тени. Давайте разберём, что уже известно и какие риски могут ждать будущих владельцев.
Что именно обещает Slate Auto?
Компания, основанная в 2022 году, позиционирует свой автомобиль как «нет излишеств»: без краски, без дорогих электронику и, по задумке, с возможностью трансформации кузова — от двухместного пикапа до пятиместного кроссовера. Изначально планировалась цена «ниже $20 000», но после отмены федерального налогового кредита в размере $7 500 стоимость сместилась в середину двадцатитысячного диапазона.
Сейчас Slate обещает, что базовая модель будет доступна «в среднем за $20 000‑$22 000». Точная цифра будет объявлена 24 июня, вместе с официальным запуском предзаказов, которые начнут принимать $300 за резерв. Однако уже сейчас можно отправить $50, чтобы гарантировать «окно доставки», если не успеть в первой партии.
Это важный ход: компания собирает более 160 000 потенциальных покупателей, но в прошлом похожие стартапы часто теряли большую часть из них на этапе подтверждения заказа. Поэтому ранний резерв в $50 — попытка «запретить» отток интереса.
Если цены действительно окажутся в заявленном диапазоне, авто может стать одним из самых дешевых новых EV на рынке, соперничая с предложениями типа Chevrolet Bolt EV или Nissan Leaf, но без излишней «плюшевой» отделки.
Кто стоит за проектом?
Стартап держит в своих рядах несколько громких инвесторов. Основными считаются Джефф Безос (сооснователь Amazon) и Марк Уолтер — владелец бейсбольного клуба LA Dodgers. Инвестиции от их фондов составляют большую часть $1,4 млрд, собранных за последние годы.
Важный факт: почти весь раунд Series C в $650 млн привёлся через финансовую фирму Уолтера — TWG Global. Это говорит о сильной поддержке со стороны частных капиталовложений и о готовности покрыть крупные затраты на производство.
Новый генеральный директор Питер Фариси пришёл из Amazon, где возглавлял Marketplace. Его опыт в масштабных онлайн‑операциях и логистике может помочь компании управлять огромным потоком предзаказов и построить эффективную сеть поставок.
В руководстве также присутствуют бывшие сотрудники Amazon, что усиливает связь с технологической экосистемой и доступ к «сервис‑мозгу» крупного онлайн‑ритейлера.
Как выглядит дорожная карта?
Slate Auto планирует начать поставки в конце 2026 года. Сейчас компания фокусируется на двух задачах: финальная доработка дизайна (особенно системы трансформации кузова) и запуск массового производства на собственном заводе в Техасе.
Ключевые вехи:
- 24 июня 2026 г. — объявление официальных цен и открытие предзаказов ($300 + $50 резерв).
- Август‑сентябрь 2026 г. — первая серийная проба автомобиля на тест‑трак.
- Октябрь‑ноябрь 2026 г. — запуск производства первых 5 000 единиц.
- Декабрь 2026 г. — доставка первой партии клиентам в США.
Если всё пойдёт по плану, к 2027 году компания может достичь объёма в 50 000‑100 000 автомобилей в год, что позволит выйти в топ‑10 бюджетных EV в Северной Америке.
Какие риски стоит учитывать?
Во-первых, отсутствие налогового кредита делает цену менее конкурентоспособной по сравнению с теми моделями, которые всё ещё могут «подхватить» субсидии в разных штатах. Во‑вторых, реальная конверсия из $50‑резерва в $300‑предзаказ и дальше в покупку может оказаться низкой, если производственные сроки сдвинутся.
В-третьих, технологическая простота (ручные стеклоподъемники, отсутствие окраски) может отпугнуть часть покупателей, ищущих более «премиальный» опыт. Наконец, финансовые вложения, хотя и огромные, всё ещё зависят от успеха первой партии: если возникнут проблемы с качеством, инвесторы могут сократить дальнейшее финансирование.
Тем не менее, поддержка со стороны Джеффа Безоса и Марка Уолтера, а также опыт Питера Фариси, дают компании шанс преодолеть эти препятствия.
Справка
Slate Auto — американский стартап в сфере электромобилей, основанный в 2022 году. За четыре года привлёк более $1,4 млрд инвестиций и разрабатывает бюджетный EV с трансформируемым кузовом.
Джефф Безос — сооснователь и бывший CEO Amazon, инвестор в технологические проекты; в Slate участвовал в начальном раунде финансирования.
Марк Уолтер — владелец бейсбольного клуба LA Dodgers, управляющий финансовой фирмой TWG Global, основной инвестор серии C.
Peter Faricy — новый генеральный директор Slate Auto (с марта 2026 г.), бывший вице‑президент Amazon Marketplace, отвечает за масштабирование продаж и операционную эффективность.
TWG Global — финансовый фонд, созданный Марком Уолтером; обеспечил большую часть $650 млн Series C, предоставляя капитал и стратегическое руководство.
Итоги просты: Slate Auto готовит доступный электромобиль, но цена, сроки и реальная готовность к массовому производству пока остаются под вопросом. Следите за объявлением 24 июня — от него будет зависеть, смогут ли мечтатели о недорогом EV стать их владельцами.
