Ключевые выводы
- Slate Auto, основанный в Трое (Мичиган), собирает бюджетный электропикап с базовой ценой ≈ $20 000 (без учёта налогового кредита).
- Стартап поддерживают Джефф Безос, владелец LA Dodgers Марк Уолтер и VC‑фирма Slauson & Co.; в 2023 году привлекли более 16 инвесторов.
- Ключевые этапы — раскрытие в апреле 2025, прототипы в Калифорнии, более 150 000 резервирований к концу 2025 и смена CEO в марте 2026.
Стартап, который тайно разрабатывал электропикап три года, вышел на сцену в 2025 году, взбудоражив рынок доступных электромобилей. Давайте разберём, что делает Slate Auto особенным, какие риски остаются и почему его модели могут изменить правила игры.
Откуда появился Slate Auto и почему его поддерживает Джефф Безос
Slate Auto впервые появилось в новостях в апреле 2025 года, хотя компания тайно работала с 2022 по 2025 год в Трое (Мичиган) — районе, где находятся заводы Ford и General Motors. Основатели привлекли крупные средства от Джеффа Безоса (соучредитель Amazon) и Марка Уолтера (владелец LA Dodgers). Инвесторы видели в проекте шанс создать первый в США дешёвый электропикап, который будет полностью кастомизируемым.
Секретный характер разработки позволил компании собрать талантливых инженеров из Harley‑Davidson и Chrysler, а также воспользоваться их опытом в сфере аксессуаров и постпродажных сервисов. Это значит, что будущий пикап будет «конструктором», где каждый покупатель сможет выбирать количество сидений, тип кузова и даже цвет (пока не будет краски, но позже).
Для стартапа важна была стратегия «низкая цена + налоговый кредит». При базовой цене $20 000 и федеральном кредите $7 500 стоимость могла опуститься до $12 500, делая электропикап более доступным, чем любой гибридный конкурет.
Хронология ключевых событий 2025 года
8 апреля — раскрытие компании после года расследований. Появилась информация о финансировании от Безоса и Уолтера.
10 апреля — в Reddit появилось фото нелицезненного электропикапа, который позже подтвердился как прототип Slate Auto, стоявший у их дизайн‑центра в Лонг‑Бич (Калифорния).
21 апреля — компания вывела несколько «трансформеров»: прототипы выглядят как пикапы, SUV и хэтчбеки, демонстрируя модульность.
24 апреля — официальное мероприятие в Лонг‑Бич, где представили базовый вариант пикапа: 150 миль пробега, отсутствие стеклоподъёмников и инфо‑центра, но с полной кастомизацией.
25 апреля — выбранный завод: бывший типографический завод 1958 г. в Варшаве (Индиана), площадью 1,4 млн кв. футов, готовый к переоборудованию.
12 мая — объявлено о более чем 100 000 предварительных резервированиях (по $50 каждый).
3 июля — после завершения налогового кредита (отменён в связи с новым законом) компания удалила фразу “под $20 000” с сайта.
8 июля — Slauson & Co. (VC‑фирма из Лос‑Анджелеса) дала интервью о своих мотивах войти в проект и о планах серии B.
30 октября — CEO Чрис Барман выступил на главной сцене TechCrunch Disrupt 2025, рассказывая о путях к массовому производству.
16 декабря — количество резервирований выросло до 150 000, несмотря на падение интереса к EV‑грузовикам в целом.
Что изменилось в 2026 году?
В начале года, 9 марта, Slate Auto объявила неожиданную смену руководства: новым генеральным директором стал Питер Фариси — бывший вице‑президент Amazon Marketplace. Чрис Барман остался в компании, получив роль «Президент по продуктам».
Смена CEO воспринимается как подготовка к коммерческому запуску в конце 2026 года. Фариси привносит опыт масштабирования онлайн‑платформ, что должно ускорить процесс конвертации резервов в реальные заказы.
Производство планируется начать в Индиане в конце 2026 года, а первые поставки — в 2027 году. На конвейере будет работать гибкая система, позволяющая собирать различные конфигурации без больших переналадок.
Кастомизация как ключевая ценность продукта
Slate позиционирует свой пикап как «аналог Tesla, но с 100‑процентным контролем над конфигурацией». Вы сможете добавить или убрать электродвигатель, поменять батарею, выбрать количество и расположение сидений, а также изменить форму кузова (пикап, SUV, хэтчбек). Всё это делается через онлайн‑платформу, похожую на магазин приложений.
Такой подход решает две проблемы: первая — отсутствие дешёвых EV‑моделей с возможностью персонализации; вторая — высокий уровень запасов у традиционных автопроизводителей, которые не могут быстро реагировать на изменяющиеся запросы покупателей.
Для клиентов это значит: вы платите только за те функции, которые действительно нужны, а остальное экономите. Для компании — снижается себестоимость за счёт модульных компонентов и упрощённого логистического цикла.
Риски и потенциальные препятствия
Несмотря на впечатляющие цифры, у Slate Auto остаются серьёзные вызовы. Во-первых, их базовый диапазон — 150 миль — слишком ограничен для большинства американских покупателей, особенно в сельской местности.
Во-вторых, отсутствие традиционной сервисной сети может отпугнуть тех, кто боится «неподдерживаемого» EV. Компания планирует создать онлайн‑поддержку и партнёрскую сеть с независимыми сервисными центрами, но это займёт время.
Третье — конкуренция со стороны уже устоявшихся брендов, которые начинают предлагать более доступные модели (например, Chevrolet Bolt EV, Ford F‑150 Lightning). Slate будет бороться ценой и кастомизацией.
Почему это важно для рынка электромобилей
Если Slate Auto сможет выполнить обещанные сроки (производство — конец 2026), это может сыграть роль каталитического события: появление дешёвого, полностью кастомизируемого электрического пикапа создаст спрос у покупателей, которые пока считают EV слишком дорогими или «неподгоняемыми» под их нужды.
Кроме того, успех стартапа может подтолкнуть крупные автопроизводители к разработке более гибких модульных платформ, а инвесторы — к большему доверию к EV‑стартапам, которые получили поддержку от известных фигур, таких как Джефф Безос.
Справка
- Slate Auto — американская компания‑стартап из Троя (Мичиган), основанная в 2022 году. Специализируется на развитии ультра‑дешёвого электропикапа с высокой степенью кастомизации.
- Jeff Bezos — соучредитель и бывший CEO Amazon, один из крупнейших инвесторов в технологические проекты. В Slate Auto выступил как главный финансовый пайщик.
- Mark Walter — бизнесмен, владелец бейсбольного клуба LA Dodgers, соинвестор в Slate Auto. Инвестирует в новые транспортные решения.
- Peter Faricy — бывший вице‑президент Amazon Marketplace, назначенный CEO Slate Auto в марте 2026 года для подготовки к массовому выпуску.
- Chris Barman — первый CEO компании, в 2026 году перешёл на роль President of Vehicles, отвечая за продуктовую линейку и техническую часть.
- Slauson & Co. — венчурная фирма из Лос‑Анджелеса, инвестировавшая в Slate Auto в раунде 2023 года, участвующая в последующих раундах финансирования.
Slate Auto показывает, что даже в фоне банкротств и провалов EV‑стартапов можно создать продукт, который может изменить баланс цены и гибкости. Остаётся только ждать, смогут ли они выполнить план к концу 2026 года.
