Расследование Ntsb: Водители, Погибшие При Использовании Bluecruise, Были Отвлечены

Ключевые выводы

• Водители, погибшие в авариях с участием BlueCruise в 2024 году, были отвлечены непосредственно перед столкновением
• NTSB проведет публичное слушание 31 марта в Вашингтоне, где обсудит результаты и вынесет рекомендации Ford
• Система мониторинга водителя не смогла предотвратить отвлечение внимания в обоих случаях
• Аварии также расследует NHTSA, которая выявила ограничения в обнаружении неподвижных транспортных средств
• Ford подчеркивает, что BlueCruise - это "функция удобства", требующая постоянной готовности водителя

Две смертельные аварии с участием системы BlueCruise от Ford выявили серьезные проблемы с отвлечением внимания водителей. Расследование NTSB показало, что в обоих случаях водители не следили за дорогой в критические моменты перед столкновением.

Что произошло: две смертельные аварии с BlueCruise

В начале 2024 года произошли две трагические аварии с участием системы автономного вождения BlueCruise от Ford. Первая авария случилась в феврале в Сан-Антонио, штат Техас. Водитель 2022 Ford Mustang Mach-E двигался со скоростью 74 мили в час в центральном ряду Interstate 10, когда врезался в неподвижный 1999 Honda CR-V. Водитель Mach-E получил легкие травмы, в то время как водитель Honda погиб.

Вторая авария произошла в марте в Филадельфии. Водительница 2022 Mach-E двигалась по Interstate 95 со скоростью 72 мили в час в зоне ограничения 45 миль в час, когда столкнулась с остановившимся 2012 Hyundai Elantra. Этот автомобиль ударил 2006 Toyota Prius, который также остановился. Оба водителя остановившихся автомобилей погибли, в то время как водительница Mach-E получила легкие травмы. Она была арестована за вождение в нетрезвом виде и обвинена в убийстве по неосторожности.

Обе аварии произошли во время использования системы BlueCruise, что привело к расследованию со стороны Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).

Что выяснило NTSB: отвлечение внимания стало ключевым фактором

Согласно новой информации, опубликованной NTSB, водители в обоих случаях были отвлечены непосредственно перед авариями. В аварии в Техасе система мониторинга водителя зарегистрировала, что водитель смотрел на центральный экран информационно-развлекательной системы за пять секунд до столкновения. Система обнаружила, что он смотрит на дорогу лишь на несколько долей секунды примерно за 3,6 секунды до аварии, а затем снова за 1,6 секунды до столкновения.

Водитель получил два визуальных и звуковых предупреждения в течение 30 секунд перед аварией, но не применил тормоза перед ударом. Согласно документам, водитель сообщил полиции Сан-Антонио, что использовал навигационную систему для поиска зарядной станции, и, возможно, смотрел на центральный экран, где отображались указания.

В аварии в Филадельфии ситуация была еще более тревожной. Водительница, 23-летняя Димпл Патель, была в состоянии алкогольного опьянения. Несмотря на то что система мониторинга водителя зарегистрировала, что ее глаза были "на дороге" в течение пяти секунд перед аварией, фотография, сделанная за две секунды до столкновения, показала, что она держала телефон над рулем, практически вне поля зрения системы.

Ford не ответила на запрос о том, знает ли компания об этой потенциальной проблеме своей системы мониторинга водителя или принимала ли какие-либо меры для ее устранения.

Почему системы безопасности не сработали

Современные автомобили Ford оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении (FCW) и автоматическим экстренным торможением (AEB), которые отделены от BlueCruise. Однако эти системы также не смогли предотвратить аварии.

Ford предупреждает владельцев, что FCW и AEB являются "вспомогательными" функциями, которые "не заменяют внимание, суждение водителя и необходимость контролировать транспортное средство". Компания видит реальные ограничения в возможностях технологий, которые обеспечивают работу этих систем - смеси камерных и радарных датчиков.

NTSB провел встречи с сотрудниками Ford о реакции AEB на неподвижные объекты в условиях, подобных этим авариям. Сотрудники Ford сообщили, что "на основе функциональных ограничений сенсорных технологий отрасли, в сочетании со сценарием скорости движения транспортного средства, маневрами близлежащих транспортных средств и факторами окружающей среды, Ford не ожидал бы, что нынешнее поколение систем AEB с радарно-камерным объединением обнаружит и классифицирует цель столкновения с достаточной уверенностью для реакции системы AEB".

Какие будут следующие шаги

NTSB проведет публичное слушание 31 марта в Вашингтоне, округ Колумбия, где обсудит результаты расследования и, вероятно, вынесет рекомендации Ford. Агентство также ожидается выпустит окончательный отчет в недели, следующие за слушанием.

Это расследование не только касается технических аспектов, но и ставит под сомнение, как компании, такие как Ford, коммуницируют назначение этих систем помощи водителю и как обеспечить их правильное использование. Отвлечение внимания стало повторяющейся темой в различных других расследованиях систем помощи водителю, включая Tesla Autopilot и "Полный самостоятельный режим вождения (с надзором)".

Предыдущее расследование NTSB аварии 2018 года, связанной с Autopilot, особенно отметило отвлечение внимания водителя. "В этой аварии мы увидели чрезмерную зависимость от технологий, мы увидели отвлечение, мы увидели отсутствие политики, запрещающей использование мобильного телефона во время вождения, и мы увидели недостатки инфраструктуры, которые, в совокупности, привели к этой трагической потере", - сказал председатель NTSB Роберт Самуэлтсон в то время.

Справка

Ford Motor Company

Ford Motor Company была основана Генри Фордом в 1903 году в Дирборне, штат Мичиган. Компания стала пионером в автомобильной промышленности, особенно благодаря внедрению конвейерной сборки Model T в 1913 году. Сегодня Ford - один из крупнейших автопроизводителей в мире, выпускающий широкий спектр автомобилей, включая пикапы F-Series (самые продаваемые автомобили в США), внедорожники, легковые автомобили и электромобили. Компания инвестирует значительные средства в электрификацию и автономные технологии вождения.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)

NTSB - независимое федеральное агентство США, созданное в 1967 году для расследования транспортных происшествий и разработки рекомендаций по безопасности. Агентство расследует авиационные, железнодорожные, автомобильные, морские и трубопроводные аварии. NTSB не имеет регулирующих полномочий, но его рекомендации часто приводят к изменениям в законодательстве и промышленных стандартах. Агентство известно своей тщательностью и независимостью в расследованиях.

BlueCruise

BlueCruise - это система помощи водителю от Ford, позволяющая осуществлять "бесконтактное" вождение на определенных дорогах. Система использует комбинацию камер, радаров и GPS для управления ускорением, торможением и рулевым управлением. BlueCruise впервые был представлен в 2021 году и доступен на моделях Mustang Mach-E, F-150 и Super Duty. Система требует, чтобы водитель держал глаза на дороге и был готов взять управление в любой момент.

Автономное вождение

Автономное вождение относится к технологиям, которые позволяют автомобилям управлять собой с различными уровнями автоматизации. Общество автомобильных инженеров (SAE) определило шесть уровней автоматизации от 0 (полностью ручное управление) до 5 (полностью автономное). Большинство систем, доступных сегодня, таких как BlueCruise и Tesla Autopilot, относятся к уровню 2, что означает, что они могут управлять рулем и скоростью, но требуют постоянного внимания водителя.

Система мониторинга водителя

Система мониторинга водителя (DMS) использует камеры и датчики для отслеживания внимания водителя. Эти системы могут обнаруживать, смотрит ли водитель на дорогу, закрыты ли его глаза, или он отвлечен. Современные DMS используют алгоритмы компьютерного зрения для анализа положения головы, направления взгляда и даже эмоционального состояния водителя. Эти системы становятся стандартом в автомобилях с продвинутыми системами помощи водителю.

Аварии с участием BlueCruise подчеркивают критическую важность внимания водителя даже при использовании продвинутых систем помощи. Несмотря на технологический прогресс, человеческий фактор остается ключевым элементом безопасности на дорогах. Результаты расследования NTSB, вероятно, приведут к ужесточению требований к системам мониторинга водителя и более четкой коммуникации о возможностях и ограничениях технологий автономного вождения.