Ключевые выводы
- Evotrex привлек $30 млн в раунде Series A, доведя общие инвестиции до $46 млн.
- Компания планирует выпустить гибридный автодом PG5 (≈ $160 000) и произвести около 1 000 единиц в год.
- Гибридная система EREV позволяет долго находиться вне сети, чего не дают полностью электрические конкуренты.
- Тесты и сборка запланированы в Китае и Калифорнии, а первые сотрудники уже работают над обслуживанием, а не продажами.
- Конкуренты – Thor Industries, Winnebago, Lightship и Pebble – пока не вышли на массовый рынок, что дает Evotrex шанс стать лидером.
Стартап Evotrex уже через два года после основания планирует вывести на рынок гибридный автодом, который сможет проезжать сотни километров без подзарядки. Инвестиции, опыт команды и продуманный план производства делают эту инициативу одной из самых интересных в сфере мобильного жилья.
Кратко о компании Evotrex
Evotrex – лос‑анджелесский стартап, основанный в 2023 году. За два года команда собрала $46 млн, из которых $30 млн пришлись на раунд Series A. Инвесторы включают китайские фонды GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures и Pegasus Capital, а также Anker – крупнейшего производителя потребительской электроники, который уже был в списке seed‑инвесторов.
Главная цель компании – создать гибридный автодом, способный работать в режиме электромобиля, но с возможностью пополнения энергии от встроенного бензинового генератора. Такой подход называется «расширенный диапазон» (EREV) и обещает решить главную проблему путешествий вдали от электросети.
Что такое гибридный автодом PG5?
PG5 – первый продукт Evotrex. Это путешественнический трейлер‑павильон, в котором установлена аккумуляторная батарея и небольшая газовая установка, способная подзарядить батарею в пути. По заявкам компании, 90 % заказов приходятся на полностью укомплектованную «Premium‑trim» версию, цена которой составляет около $160 000.
Гибридный режим решает две большие проблемы традиционных автодомов:
- Отсутствие электросети. Батарея обеспечивает питание бытовых приборов, а генератор подзаряжает её, если заряд падает ниже 20 %.
- Дальность поездки. В отличие от полностью электрических моделей, которые часто ограничены 200‑300 км без подзарядки, PG5 может проехать более 800 км, комбинируя электропитание и генератор.
Для владельцев, которым важна автономность в отдалённых местах – например, в национальных парках Сибири или пустынях Юты – такой гибридный вариант будет действительно полезным.
Инвестиционный раунд и финансовая стратегия
Series A в $30 млн был закрыт в начале 2025 года. Большая часть средств направлена на две задачи:
- Завершение разработки и полномасштабное тестирование PG5 (план – 10‑12 мес.).
- Создание производственной цепочки: массовое изготовление в Китае + финальная сборка в Калифорнии.
Среди инвесторов – фонды, специализирующиеся на электронике и автотехнике, а также Anker. Последний способствует не только финансированию, но и деловым связям в цепочке поставок (внутренние аккумуляторы, зарядные решения).
Конкурентный ландшафт
Рынок мобильных домов в США традиционно доминировали такие бренды, как Thor Industries и Winnebago. Однако их последние инициативы пока находятся в стадии ограниченных пилотных программ:
- Thor готовит электромобили для арендных автопарков, а не для розничных продаж.
- Winnebago запустил eRV2 в полевых тестах в 2023 году, но массовый выпуск отложен.
Помимо «традиционщиков», в отрасли появились чисто электрические стартапы Lightship и Pebble. Их модели хороши от экологической точки зрения, но пока не способны обеспечить длительную автономию без доступа к сети.
Эта «промежуточная» ниша – гибридные авто, способные работать без постоянного подключения к электросети – выглядит менее освоенной, и Evotrex стремится занять её первое место.
Тестирование и готовность к сервису
По словам со‑основателя Алексa Сяо, компания уже имеет «функциональную» версию PG5, однако ей требуется еще год для проверки прочности и надёжности. Это важно, потому что автодома состоят из десятков движущихся частей (системы подвески, двери, окна, электрика), а отказ любой из них может дорого обойтись клиенту.
Интересный факт – первым в компании стал сотрудник сервисного отдела, а лишь позже прибыл продавец. Такой приоритет показывает, что Evotrex ставит клиентскую поддержку выше быстрых продаж.
Производство: Китай + Калифорния
Компания планирует массовое изготовление основных компонентов (корпуса, шасси, батареи) в Китае, где затраты на сборку ниже, а инфраструктура поставок более развита. Финальная сборка, настройка и контроль качества будут происходить в Калифорнии, что позволит быстрее реагировать на запросы американского рынка и проводить тесты в разных климатических условиях (от пустыни до гор).
Локация в Лос‑Анджелесе дает доступ к крупным рынкам калифорнийских путешественников, а также к разнообразию дорожных условий, необходимых для испытаний.
Стратегия маркетинга и роста клиентской базы
Сеньор‑продукт‑менеджер из Anker, Алекс Сяо, повторяет проверенный подход: сначала найти реальный спрос, затем построить отличный продукт, а потом позволить довольным клиентам рассказывать о нём сами. Такой метод уже помог Anker стать лидером в категории портативных зарядных устройств.
Для Evotrex это значит:
- Фокус на тех, кто действительно нуждается в автономных путешествиях – фанаты кемпинга, дигитальные кочевники, небольшие рекламные группы.
- Создание «Premium‑trim», которая включает все «умные» функции (интеграция смартфонов, автономный контроллер энергии, система умного освещения).
- Поощрение ранних покупателей к обзорам и рекомендациям в соцсетях.
Справка
Evotrex – стартап из Лос‑Анджелеса, основанный в 2023 году. Специализируется на гибридных автодомах с системой EREV. За два года привлек $46 млн инвестиций, планирует выпускать около 1 000 единиц автодомов в год.
Alex Xiao – со‑основатель и CEO Evotrex. До создания компании работал продукт‑менеджером в Anker, где отвечал за развитие портативных зарядных решений. В интервью подчеркивает важность сервисного подхода и готовности к конкуренции.
Anker – китайская компания, известная своими зарядными устройствами, акумуляторами и умными аксессуарами. Инвестировала в стартап на этапе seed и предоставляет техническую экспертизу в области батарейных систем.
Thor Industries – один из крупнейших производителей автодомов в США. В 2025 году представил электрический автодом для аренды, но пока не планирует массовых продаж.
Winnebago – легендарный бренд автодомов, запустивший в 2023 году тестирование полностью электромобиля eRV2, который до сих пор не вышел в массовый рынок.
GSR United Capital – инвестиционный фонд из Гонконга, участвующий в раунде Series A Evotrex. Фокусируется на технологических проектах в областях электроники и мобильности.
Evotrex стремится заполнить пустую нишу гибридных автодомов, сочетая автономность электромобилей с практичностью генератора. Если компания успеет пройти тесты, разместить производство и наладить сервис, она может стать новым игроком, задающим темп в индустрии мобильного жилья.
